idemot @Recursion_Trib
理想のバイクを求めて / バイクライフの記録 Joined April 2018-
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タイヤが減ってくると断面形状が変わるし、タイヤを変える時には欲が出て純正銘柄じゃなくてハイグリップタイヤを選んでしまうから、そのバイク本来のハンドリングとかコーナーリング特性って新車の短い時期しか味わえないんじゃないかと思う。
ハーフカウルを自作するとなると、FRP以外に選択肢はなさそう。しかし、ヘッドライトとカウルをマウントするステーをどうやってフレームから生やすかが一番の難問かな。溶接したらヘッドパイプひずみそうだし。
ネットに落ちてた写真をベースに3Dモデルを起こしてみたのですが、実測の寸法と合わない部分がチラホラ。写真撮影時のパースが影響しているのかな。
フリーの3D-CADソフトでSV650Xをモデリングして、リカージョン風のカウルをつけてみた。結構カッコ良くなりそう？？
比較にならないかもしれないが、モトグッチのV7レーサーは装備重量208kgで加減速、旋回ともにドッシリ、モッサリしてて、とてもスポーツ走行する気にはならなかった。
スズキのバイクって乗ると軽く感じるバイクが多い気がする。レンタルバイクで借りた隼も、友人から借りたバンディット1250も、押し引きは重いけど走り出したらとても軽く感じた。
SV650Xの装備重量は197kg。最新のミドルクラスと比べると決して軽くはないけれど、実際乗ってみると加減速、旋回ともに軽く感じる。Vツインエンジンの特性によるものなのか、タイヤ幅によるものなのか。
折りたためるミラーの場合、車検はハンドル幅で測るのでそのままでOK。折りたためないバーエンドミラーだと車幅が変わるので構造変更が必要。という認識で合ってます？
バーエンドミラーは保安基準に適合するものを選びました。純正のラバーマウントのバーエンドに固定しているため、歩行者接触時の衝撃緩和の項目も満足するはず。脱落防止のため定期的な増し締め&ラバーの交換が必要。
早速ミラーをバーエンドタイプに変更。個人的にミラーに体が入らないので見やすい。見た目も良い。
納車しました！乗りやすくていい感じ！欲を言えばもう少しハンドル絞りたいところ。 #SV650X
SV650Xに合うバーエンドミラーで車検対応のものを探していたら、HIGHSIDERというドイツのメーカーのミラーがヒット。
ミラノ国際モーターサイクルショー「EICMA 2017」に展示されてた、スズキ SV650X！ コンパニオンのお姉さんが、最後にスズキマークをしてくれる～!!😆 youtube.com/watch?v=U8g6lc…
daichi_SV650X @daichi_0315
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